Приватизация — лекарство, которое не лечит?

В Из­ра­и­ле до сих пор при­ня­то счи­тать, что при­ва­ти­за­ция яв­ля­ет­ся чу­до­дей­ствен­ным сред­ством, ре­ша­ю­щим про­бле­мы неэф­фек­тив­ных от­рас­лей эко­но­ми­ки, в том чис­ле и ин­фра­струк­тур­ных. Ев­ро­пей­ский опыт по­ка­зы­ва­ет, что это да­ле­ко не так. Проф­со­ю­зы Бри­та­нии со­ста­ви­ли от­чет «Ве­ли­кий же­лез­но­до­рож­ный гра­беж», вы­держ­ки из ко­то­ро­го при­во­дит га­зе­та Guardian.

Бри­тан­ские же­лез­ные до­ро­ги бы­ли при­ва­ти­зи­ро­ва­ны по рас­по­ря­же­нию пра­ви­тель­ства стра­ны от 19 ян­ва­ря 1993 го­да. До при­ва­ти­за­ции они бы­ли са­мо­оку­па­е­мы­ми, го­судар­ствен­ная же­лез­но­до­рож­ная кор­по­ра­ция са­ма вы­пус­ка­ла и ва­го­ны, и рель­сы. Сей­час их про­из­вод­ство от­де­ле­но от тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния. Ре­зуль­тат — сред­ний воз­раст со­ста­вов по срав­не­нию с 1996 го­дом уве­ли­чил­ся на два го­да, с 16 до 18 лет. Ес­ли до при­ва­ти­за­ции вы­руч­ка в ос­нов­ном рас­хо­до­ва­лась на ре­монт и тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние же­лез­ных до­рог, то сей­час она де­лит­ся меж­ду ак­ци­о­не­ра­ми част­ных ком­па­ний, по­это­му не оста­ет­ся средств на про­из­вод­ствен­ную де­я­тель­ность.